1.	REVELL 39604 LIJM
2.	RUDERER L530 LIJM..
3.	MARKLIN E600300 K..
4.	TAMIYA 87053 TAMI..
5.	BOSTIK BT001003 ..
6.	TAMIYA 87038 EXTR..
7.	TAMIYA XF-62 OLIV..
8.	MARKLIN 74492 ELE..

MIKROMIR 350-032 BRITISH K-15 SUBMARINE 1/350

MIKROMIR 350-032 BRITISH K-15 SUBMARINE 1/350

BRITISH K-15 SUBMARINE

Gewicht

: 0,500 KG

€ 30,00

Prijs per stuk

Voorraad : 1

Schaal:

Aantal:

Bestellen

Op verlanglijst

Omschrijving
Bijlagen

BRITISH K-15 SUBMARINE

De onderzeeërs van de K-klasse waren een klasse onder stoomtrein aangedreven onderzeeërs van de Koninklijke Marine, ontworpen in 1913. Bedoeld als grote, snelle schepen met het uithoudingsvermogen en de snelheid om met de gevechtsvloot te werken.
In 1913 werd een ontwerphoek opgesteld voor een nieuwe klasse onderzeeërs die met de oppervlakte-vloot zou kunnen werken en die in een vlootactie voorwaarts zou varen. Vanwege de superieure omvang en kracht van de Britse Grand Fleet boven de Duitse High Seas Fleet was het de bedoeling dat de onderzeeërs achter de vijandelijke vloot zouden komen en hem in de val lokken terwijl deze zich terugtrok.
Het ontwerp met dubbele romp had een reserve-drijfvermogen van 32,5 procent. [2] Hoewel ze op het oppervlak werden aangedreven door met olie gestookte stoomturbines, waren ze ook uitgerust met een dieselmotor van 800 pk (0,6 MW) om de batterijen op te laden en beperkte stuwkracht te bieden in geval van problemen met de ketels.
Dit duwde de verplaatsing tot 1.980 ton op het oppervlak, 2.566 ton onder water. Ze waren uitgerust met vier 18 inch (460 mm) torpedobuizen op de boeg, twee op beide balken en een ander paar in een draaibare bevestiging op de bovenbouw voor gebruik 's nachts. Het draaipaar werd later verwijderd omdat ze gevoelig waren voor beschadiging in ruwe zeeën. De onderzeeërs van de K-klasse waren uitgerust met een degelijk dekhuis, gebouwd om en rond de commandotoren, waardoor de bemanning een veel betere bescherming kreeg dan de zeildoeken die waren aangebracht in eerdere onderzeeërs van de Royal Navy.
De grote afmeting van de boten (in vergelijking met hun voorgangers) leidde tot problemen met de controle en dieptewerking, vooral omdat efficiënte telemotorbesturingen nog niet waren ontwikkeld. Dit werd nog verergerd doordat de geschatte maximale duikdiepte van 200 ft (60 m) veel minder was dan hun totale lengte. Zelfs een hoek van 10 graden op de 339 m lange scheepsromp zou een verschil van 18 voet in de diepte van de boeg en achtersteven veroorzaken, en 30 graden zou 50 m produceren, wat betekende dat terwijl de achtersteven bijna aan de oppervlakte zou zijn, zou de boeg bijna op zijn maximale veilige diepte zijn. De onderzeeërs zijn gevaarlijker gemaakt omdat de acht interne schotten tijdens de ontwikkeling zijn ontworpen en getest om een druk te weerstaan die gelijk is aan slechts 20 m (20 m), waardoor ze dreigen te bezwijken als de romp op een diepte onder deze hoogte in gevaar wordt gebracht.
De meesten werden gesloopt tussen 1921 en 1926, maar K26 overleefde tot 1931 en werd verbroken omdat haar verplaatsing de grenzen overschreed voor onderzeeërverplaatsing in het Londense Marine Verdrag van 1930. K18, K19 en K20 werden de nieuwe onderzeeërs van de M klasse. K21, K23, K24, K25, K27 en K28 zijn geannuleerd. Hoewel het concept van een onderzeeër snel genoeg om met een gevechtsvloot te opereren uiteindelijk uit de gratie viel, was het nog steeds een belangrijke overweging in het ontwerp van de Thames-klasse in de late jaren 1920.

LIJM EN VERF NIET INBEGREPEN

Winkelwagen

Er zijn geen producten in de winkelwagen

Facebook